7·23甬溫線特大事故進(jìn)入善后階段，此次賠償標(biāo)準(zhǔn)是執(zhí)行以17.2萬元為基數(shù)再加上20萬元保險(xiǎn)理賠總共37.2萬元，另外還加上遇難者家屬各種費(fèi)用等共計(jì)不超過45萬元；事發(fā)后在短時(shí)間接受談判并簽訂協(xié)議的可視情況酌情予以數(shù)萬元獎(jiǎng)勵(lì)。以上費(fèi)用除獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)用由戶籍所在地政府拿出來外，其余由鐵道部一并支付。

　　有個(gè)問題是，鐵道部付得起嗎

　　按照目前公布的罹難者數(shù)字以及每家不到45萬賠償來計(jì)算，再加上需要對傷員做出的補(bǔ)助，最基本的費(fèi)用就在2000萬元以上。一周多前，鐵道部發(fā)布的2010年年度財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2010年鐵道部稅后利潤為1500萬元，較2009年的27.43億元同比下滑99.45%。數(shù)字出來，鐵道部在2010年的稅后利潤還不夠賠償本次事故的。況且，隨著近兩年全國高鐵的全面開工，鐵道部的負(fù)債率還在不斷提高；并且由于一系列高鐵故障和本次事故的影響，不排除高鐵在運(yùn)營收入方面或?qū)㈦y以達(dá)到預(yù)期的可能性。進(jìn)一步數(shù)據(jù)顯示，鐵道部2010年全年還本付息1501.17億元，較2009年的732.59億元大幅增長了105%之多。看上去，鐵道部似乎沒有錢賠償了。

　　接下來的問題是，這個(gè)錢最終誰來付？

　　這個(gè)質(zhì)疑，著實(shí)是因?yàn)槭恰罢笠患摇弊畹湫偷陌咐?。鐵道部每年從國家財(cái)政拿到撥款，然而鐵道部所轄的這個(gè)巨大的盤子，已經(jīng)讓這些來自納稅人的錢款在使用時(shí)難以區(qū)分“政府部門”和“企業(yè)”屬性。來看一個(gè)意味深長的案例：事故前，在鐵道部目前對2萬億的債務(wù)只能保證每年付息的勉強(qiáng)局面下，中國自己的信用評級機(jī)構(gòu)“大公國際”對鐵道部2011年信用等級維持為AAA級，意味著其債券“安全性極好”。那么，他們憑什么如此確信鐵道部遲早能有錢償還2萬億的本金？抑或者，所有的費(fèi)用都會被轉(zhuǎn)嫁掉，而本次賠償款也無非是其中的一小部分而已。

　　全民買單也可以，但鐵道部是不是該做些表態(tài)？

　　拿幾個(gè)月前的福島核泄漏事故作為比較，后者的事故責(zé)任方雖然是世界500強(qiáng)的東京電力公司，面臨巨額賠償還是瀕臨破產(chǎn)。這是企業(yè)的責(zé)任，人家不逃避?，F(xiàn)在，雖然東京電力公司將受到日本政府接盤的可能性越來越大，但是我們至少看到東電高層降薪一半開始全員自我罰贖行為。鐵道部是個(gè)大盤子，要養(yǎng)那么多人，必要的開支省不了，但接下來的三公開支是不是要受到約束，賬本要更透明化。最簡單的例子，發(fā)言人王勇平回京坐飛機(jī)頭等艙，最起碼以后要低調(diào)一些