我寫過中國最有前景的十個城市，以及最沒有前景的十個城市，各種議論“排山倒海”。
 
    寫這些文章與當下經(jīng)濟發(fā)展階段相契合，既點出了未來投資重點區(qū)域，也希望這些暫時落入低谷的城市能夠填平洼地順利發(fā)展。

   2008年以后中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，投資回報率到達臨界點，制造業(yè)必須轉(zhuǎn)型，固定資產(chǎn)投資順理成章帶動了城市化進程。

   中國正在形成大大小小的城市群，這些城市群有各自的經(jīng)濟特色，也有各自的發(fā)展階段。目前，中國正在形成三大國際級城市群，長三角、珠三角較為成熟，而內(nèi)部落差最大的城市群京津冀，終于在中央的關(guān)心下，有形成城市群的趨勢。

   城市群形成，就有核心城市，就有衛(wèi)星城，我們分析了核心城市之后，進一步分析哪些衛(wèi)星城比較靠譜。

   在篩選衛(wèi)星城的標準上，我們團隊挖掘了統(tǒng)計公報、城市規(guī)劃中與衛(wèi)星城發(fā)展密切相關(guān)的數(shù)據(jù)。

   首先，衛(wèi)星城在核心城市200公里范圍以內(nèi)，利用軌道交通在90分鐘以內(nèi)可以到達。衛(wèi)星城有自己的獨立基因，但沒有強大到像天津、杭州、蘇州這樣不可能成為其他城市衛(wèi)星城的地步。

   其次，所謂的核心城市必須已經(jīng)有溢出效應，衛(wèi)星城才能成為承接地。以前北京有燈下黑效應，華北所有的資源都往北京集聚，現(xiàn)在北京受制于自然資源等因素，資源必然向周邊溢出，才可能在北京周邊形成一圈衛(wèi)星城。

   換句話說，只有有資源溢出效應的大城市才有衛(wèi)星城，其他城市再重要也無法形成衛(wèi)星城。從這個角度出發(fā)，只有北上廣深有衛(wèi)星城，而武漢、鄭州還像20年前的北京一樣，不斷向外拓展城市邊界，周邊城市的資源在向武漢、鄭州集聚，不可能形成衛(wèi)星城。

   第三，承接核心城溢出，衛(wèi)星城必須有區(qū)隔于衛(wèi)星城的行政區(qū)劃，有經(jīng)濟基礎，既有資源又有人才又有文化特色，不會被核心城市這個黑洞所吸附。

   根據(jù)上述幾個條件，我們將三大城市群的所有衛(wèi)星群篩選了一遍，篩選出了十大最有前景的衛(wèi)星城，如大家所料，也有我們不看好的衛(wèi)星城。

   必須強調(diào)的是，城市排名不分先后，不是第一個寫的城市就最好，最后一個寫的最糟糕。

第二篇繼續(xù)長三角衛(wèi)星城。
       
   長三角目前只有上海有衛(wèi)星城。根據(jù)“上海2040”草案，上海確立了2040年的發(fā)展新目標——卓越的全球城市，國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運、科技創(chuàng)新中心和文化大都市。為完成這一目標，劃定了包括上海、蘇州、無錫、南通、寧波、嘉興、舟山在內(nèi)的“1+6”上海大都市圈?？偯娣e2.99萬平方公里，總?cè)丝诩s5400萬，這里將是上海區(qū)域一體化發(fā)展的核心，形成90分鐘的交通出行圈。
      
    在此都市圈之外的城市，從區(qū)劃上說不可能成為上海的衛(wèi)星城。但寧波、蘇州、無錫等過于獨立的城市，同樣不可能成為衛(wèi)星城。我們的篩選目標城市非常明確。

3、南通
 
   相比于昆山，南通在軌道交通和高鐵方面略有落后，南通雖然離上海近，但此前由于一江之隔，從啟東、南通比起蘇昆一帶，既遙遠又貧窮。
      
   說到南通就會說四座大橋，從公路上打通了上海、蘇南，蘇通大橋與崇啟大橋已通車，滬通大橋建成不遠，崇海大橋喊得早建得晚。雖然大橋建設如火如荼，但公路依然有些遠。目前從上海到南通仍需要乘坐大巴，時長約兩個半小時左右。幸運的是，高鐵以及軌道交通建設已在計劃之內(nèi)。2014年8月11日，南通軌道交通規(guī)劃獲得國家批準，近期2014到2020年規(guī)劃建設1號線和2號線一期工程，全場約59.55公里。其中1號線可直達南通西站，2019年滬通鐵路通車后，38分鐘即可直達上海。半小時的同城效應，對于南通的交通與性質(zhì)是質(zhì)的變化。
       
   雖然交通還要過兩年才能跟上，但南通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市特色方面絲毫不遜色于其他任何衛(wèi)星城。
       
   南通是上海的北大門。根據(jù)規(guī)劃，南通城市性質(zhì)為“東部沿海江海交匯的現(xiàn)代化國際港口城市，上海北翼的經(jīng)濟中心和門戶城市，發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)、高興技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)”。
       
   上海制造業(yè)轉(zhuǎn)移到南通，是因為南通資源價格低，工業(yè)基礎不錯。2015年南通全市規(guī)模以上（主營業(yè)務收入2000萬以上）工業(yè)企業(yè)有5066家，在全省范圍內(nèi)排名可進前三，固定資產(chǎn)投資從2010年的2168億升至4376億，5年上升一倍。不僅如此，據(jù)不完全統(tǒng)計南通有6個國家級和省級工業(yè)園區(qū)，是上海周邊較多的一個。
       
   產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移意味著物流接軌，南通成為航空物流部分后臺支撐。2016年11月，南通機場與上海機場集團、浦東國際機場貨站有限公司正式合資組建滬通空港物流發(fā)展有限公司。該公司除開展航空貨站業(yè)務外，還將開展旅客行李處理、裝卸機操作以及貨運代理業(yè)務。

   南通迫切融入上海，并且得到了江蘇與上海的支持。江蘇省委書記李強在2016年11月19日省第十三次黨代會南通代表團審議工作報告時指出：南通是江蘇發(fā)展“潛力股”，要做好跨江融合、接軌上海這篇大文章，努力把南通建設成為上海的“北大門”，為全省發(fā)展大局多作貢獻。南通市委書記陸志鵬接受采訪時強調(diào)與上海同城化，以后做到上海、南通醫(yī)療、養(yǎng)老可以直接對接，上海人住在南通不會覺得任何不便。在現(xiàn)行制度下，這是非常困難的事，南通提出來，顯示了他們一根筯的要對接上海，這是非常明智的舉措。
       
   上海雖然有點小心思，但基本上還是抱持歡迎的態(tài)度。除了蘇州和無錫以外，南通是江蘇省唯一被劃入上海2040草案的城市，上一篇文章中我們已經(jīng)提到，蘇州和無錫都過于獨立，無法成為上海的衛(wèi)星城，因此南通未來數(shù)年將從江蘇眾多城市中脫穎而出，工作在上海，周末乘坐高鐵半小時回到南通，會成為許多滬漂生活的一部分。

4、嘉興
       
   嘉興是浙江最靠近上海的、有獨立基因的城市。無論是長三角城市群還是大上海都市圈，嘉興都是一個無法避開的城市。嘉興區(qū)位優(yōu)勢很大，其位于長三角杭嘉湖平原腹部，江河交匯之處，與上海、杭州和蘇州等城市僅100公里不到。

   與昆山、太倉和南通相比，嘉興在高鐵軌道等方面已經(jīng)較為領(lǐng)先，從上海到嘉興的高鐵動車有接近100個車次，平均5到10分鐘一班，半小時左右即可達到達上海，滬杭高速經(jīng)過嘉興，是中國最繁忙的高速公路之一。而在地鐵方面，嘉興野心更大。2015年6月12日嘉興市發(fā)改委發(fā)布的《嘉興市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》意見征詢公告顯示，嘉興軌道交通為放射網(wǎng)結(jié)構(gòu)，由5條線構(gòu)成，全長295公里，其中3號線以嘉善客運中心為起點，對接上海軌道交通9號線松江段，2號線對接上海軌道交通22號線。嘉興地處杭州與上海中間位置，軌道交通將會把三座城市連成一線，最終實現(xiàn)滬杭同城。
       
   嘉興的工業(yè)基礎雄厚，人才基礎也不錯。2015年嘉興第一產(chǎn)業(yè)占比4%，第二產(chǎn)業(yè)占比52.6%，第三產(chǎn)業(yè)為43.3%。作為工業(yè)接軌上海的重要行業(yè)之一，2016年滬嘉兩地汽車以及零部件企業(yè)進行了交流。嘉興市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)起步于上世紀80年代末，經(jīng)過多年發(fā)展，生產(chǎn)專業(yè)化程度和產(chǎn)品技術(shù)含量不斷提高，許多生產(chǎn)企業(yè)已與寶馬、奔馳、奧迪、大眾等世界500強汽車廠商建立了穩(wěn)定的配套協(xié)作關(guān)系。清華大學長三角研究院以嘉興為圓點，幅射到長三角地區(qū)。
      
   與南通、昆山等市相比，嘉興有其弱勢。從歷史上看，嘉興在文化上并不那么熱衷接軌上海。這從房地產(chǎn)、交通上可以看得出來。
       
   滬漂與上海老人很早到昆山買房，到嘉興買房是這一波房地產(chǎn)熱潮中興起的事。根據(jù)嘉興市互聯(lián)地產(chǎn)科學研究院的數(shù)據(jù)，2016年嘉興市本級商品房成交年均價約7478元/㎡，同比上漲2.72%，這是嘉興大幅上漲之后的數(shù)據(jù)，與昆山1萬多的房價還有不小的距離。高速公路上海到江蘇境內(nèi)交錢拿卡就一個口，但到浙江就有兩個口，楓涇收卡交錢，到嘉善再拿浙江境內(nèi)的卡。浙江與江蘇對上海的態(tài)度呼之欲出。
       
   與上海的接軌近兩年有所好轉(zhuǎn)，嘉興市委在《2016年嘉興市深化接軌上海工作實施方案》中指出，著力構(gòu)建與上海高端產(chǎn)業(yè)配套融合的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，與上海產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。加強高端裝備制造、電子信息等先進制造業(yè)以及現(xiàn)代物流、科技與信息服務、金融、文化旅游和健康服務業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)的對接與合作。嘉興市政府駐上海聯(lián)絡處專職副主任邊淑蘭在2016年3月提到，嘉興農(nóng)產(chǎn)品25%銷往上海，2015年從上海引進的內(nèi)資項目達到了280個，占引進內(nèi)資比例20%以上。上海到嘉興的游客數(shù)占38%以上。

   由于昆山和太倉等房價上升，作為洼地的嘉興受到上海人的青睞。據(jù)2016年7月《青年報》報道，嘉興某樓盤70%購房者均來自上海。知乎上的一個名為“上海上班，嘉興買房可以么？”的問題下，20個回答中，約一半回答都偏向于買房，或者觀望。目前來看，如果真要實現(xiàn)當天來回，恐怕只有在上海虹橋上班才能實現(xiàn)，但考慮到未來的都市圈輻射效應，嘉興必然會是最大受益者之一。